Dufour Duo

Vela y motor a partes iguales

Un barco que combine la navegación a vela con una buena velocidad a motor es el sueño de muchos aficionados y también de muchos astilleros. Dufour hizo su intentona por este camino a primeros de este siglo con el Duo. El barco, a pesar de sus innegables cualidades, tuvo una discreta aceptación por parte de los aficionados.

Hay barcos que suscitan los comentarios de los aficionados incluso amarrados en puerto. El Dufour Duo es uno de ellos. El programa de este ¿motovelero?, ideado y concebido por el siempre controvertido empresario francés Olivier Poncin, responde al idílico concepto de un barco rápido tanto a vela como a motor.
Dufour presentó su Duo con grandes honores en el Salón de París de 1999. Tras esta presentación, el recién nacido aun estuvo cerca de ocho meses en distintas fases de pruebas en el agua antes de llegar al público. Se habían de sortear una serie de requerimientos no siempre fáciles de cuadrar. El primero, relativamente sencillo, eran unas medidas que no impidieran su transporte por carretera sobre remolque, especialmente una manga que no superara los 2,50 metros.
También debía tener suficientemente habitabilidad para alojar en crucero a una pequeña familia y poder varar directamente en la playa con quilla abatible integral. Pero lo más complicado era su modo de propulsión dual. El Duo debía alcanzar los 18 nudos con un 50 CV fueraborda y la mitad de esa velocidad con un espinaquer asimétrico de 35 m2. Sobre el papel el programa estaba definido, sólo faltaba demostrarlo en la práctica sobre el agua.
Un primer tema –siempre opinable- que salta a la vista con el Duo es su estética. El barco se antoja como un híbrido a medio camino entre una motora y un velero. No es fácil hacerse a la idea de un aparejo vélico instalado sobre un casco de costados verticales, reducida manga y alto francobordo. Esta inusual combinación de casco y cubierta presenta problemas que empiezan al embarcar por los costados. La importante altura a superar y los escasos puntos de apoyo que ofrece el barco no facilitan la tarea.
Una vez a bordo, el paso a proa también resulta comprometido debido a la ausencia de agarraderos. Ir a proa para Izar el espinaquer o simplemente fondear o colgar las defensas sobre una cubierta en pendiente se convierten en maniobras de cierto riesgo. Afortunadamente, el grueso de la maniobra está reenviada a la bañera.
Para navegar a vela, el Duo necesita –imperativamente´salvo con ventolinas muy ligeras- llenar los 850 litros de agua en sus tanques de lastre interior. La quilla de fibra de 1,56 m. de calado ofrece cierto plano antideriva, pero su peso es limitado, hasta el punto que a partir de 10 nudos de viento real el barco escora en demasía sin ayuda del lastre interior. Incluso con los tanques llenos, la dureza de escora no es el punto fuerte de este modelo.
El singular sistema de dirección hidráulica, con la caña del timón solidaria al motor y a las dos palas mediante unas varillas rígidas, roba buena parte de la sensibilidad navegando a vela, condiciones en las que el Duo siempre tiene una velocidad menor que los veleros puros de esta eslora.
Para pasar a la navegación a motor, lo primero es vaciar los tanques para aligerar el barco y favorecer el semiplaneo. Este pequeño Dufour dispone de un sencillo sistema tipo sable para elevar las palas del timón del agua, evitando que su sustentación a altas velocidades sea demasiado elevada y endurezca mucho la caña.
Utilizando también el trimado del motor, el barco puede asentarse correctamente proa/popa a cualquier velocidad, confiando su gobierno por completo a la caña del barco. Navegando con buena mar y una carga estándar, el Duo alcanzaba unos 8 nudos de velocidad de crucero con un 20 CV fueraborda, cifra que puede llegar a duplicarse con un 50 CV.

Interiores para el crucero
En el interior, el Duo sorprende favorablemente con una altura de techo de 1,80 m. al pie de la escala de entrada. No está nada mal para un barco de menos de 8 metros. El interior es muy sencillo de acabados y abunda en los contramoldes, lo que redunda en una enorme facilidad de mantenimiento. El blanco dominante de los contramoldes, los grandes ventanales de metacrilato en los laterales y la ausencia de mamparos acentúan una agradable sensación de espacio, hasta el punto que, una vez dentro, el barco parece mucho mayor de lo que realmente es.
Cuatro personas pueden sentarse alrededor de la mesa plegable sin estorbarse y tanto la litera tipo bretón en proa como la litera doble del camarote de popa pueden presumir de su tamaño, aunque esta última quede algo justa de altura y de intimidad. Si añadimos una pequeña cocina con doble fogón y una sencilla cabina de baño independiente y con 1,75 m. de altura tenemos un conjunto que permite la vida de crucero de fin de semana a una familia completa.
Es difícil valorar las virtudes o los defectos del Dufour Duo. Juzgado como un velero no da la talla en prestaciones ni en funcionalidad y juzgado como motora el veredicto es similar. Su justa valoración hay que hacerla teniendo en cuenta que un mismo barco es a la vez una motora y un velero, asumiendo sus virtudes y carencias en cada tipo de navegación. No es fácil definirse y sólo quienes sientan interés por un cóctel de estas características apreciarán al Duo en su justa medida, recordando siempre que, en todo caso, su acomodación interior es más que interesante para la eslora del barco.
En su momento, el veredicto de los aficionados no fue especialmente positivo con este modelo, que dejó de fabricarse al cabo de unos dos años de su presentación. Mientras estuvo en producción, unos pocos Duo llegaron a nuestro país, si bien no es un modelo fácil de encontrar en el mercado de ocasión.

Principales características:
Modelo: Dufour Duo
Diseñador: Olivier Poncin /Thomé & Herkovits
Años de fabricación: 2000 - 2002
Precio en 2000: 230.000,- FF (55.000,- € aprox)
Eslora de casco: 7,92 m.
Manga: 2,49 m.
Calado: 0,30/ 1,56 m.
Desplazamiento en navegación: 2.900 kg.
Lastre.: 850 l
Mayor: 15,60 m2
Foque: 10,70 m2
Espinaquer asimétrico: 35 m2
Gasolina: 50 l.
Agua dulce: 100 l.
Motorización std.: Yamaha 20 o 50 CV FB