Las matriculaciones de barcos bajan un 16% en 2024. Sólo las esloras mayores se salvan de la criba

(8/ene/25) En 2024, en España se han matriculado un total de 5.027 barcos de recreo, una cifra que supone un significativo 15,9% de descenso sobre los 5.976 barcos matriculados en 2023. En una economía nacional teóricamente en auge, las cifras de la náutica contrastan con sus equivalentes en el ramo inmobiliario o turístico, donde el crecimiento no parece tener techo.

Las ventas bajan un 16% en España y la patronal del sector ANEN no hace publica ninguna explicación al respecto, como si ignoraran el problema o consideraran que no va con ellos. Quizás su silencio responda simplemente a su desconocimiento de las razones de esta crisis.
Decir también que, salvo excepciones puntuales, esta crisis del mercado náutico abarca a todo el continente europeo. Los grandes astilleros parecen tener todavía colchón financiero para aguantar el envite, pero varios de ellos ya han anunciado cierres temporales o ajustes de plantillas.
Los nuevos modelos se han convertido en un ‘rara avis’ periodístico y los constructores cierran filas rentabilizando las cadenas de fabricación y las existencias de los modelos en catálogo.
Hasta los salones náuticos están viviendo su callada catarsis. Los costes de exposición se han convertido en una losa difícil de digerir para las grandes marcas. Varias de ellas han tirado la toalla a la hora de exponer sus gamas completas en grandes salones como Dusseldorf o París, un salón icónico en el viejo continente y que no abrirá sus puertas en 2025 por falta de quorum.
El Salón Náutico de Barcelona, desierto en 2024 por coincidir en fecha y ubicación con la Copa América, no ha hecho públicos todavía los novedosos planes de puesta al día para 2025 que sus directivos anunciaron hace meses. ¿Existen realmente estos planes?, ¿Tienen el necesario consenso con el sector?
El mercado náutico, como las grandes masas tectónicas del planeta, se mueve despacio, pero de forma implacable e irreversible. Los barcos son cada año más grandes y costosos de trasladar y exponer en tierra firme. El mundo digital lleva la información de marcas y astilleros a cualquier confín del planeta de forma inmediata y detallada.
Los eslabones del comercio tradicional, con su escalado de fabricantes, importadores, mayoristas y detallistas están desapareciendo en la mayoría de sectores. Los clientes tienen hoy en día hilo directo con los fabricantes y los viejos protagonistas de la cadena comercial van quedando en entredicho. La náutica no puede pretender quedarse al margen de esta mutación.
Todo cambia ante nuestros ojos, aunque sea de forma a menudo imperceptible. La náutica no puede considerarse ajena al mundo real. Nuestra manera de comprar y de utilizar nuestro tiempo libre está cambiando.

Las matriculaciones 2024 al detalle
El 88% de las matriculaciones en 2024 en España son barcos de hasta 8 metros. Tiene su lógica que cualquier ‘estornudo’ en esta franja de eslora se convierta en un fuerte constipado en la cifra de ventas totales. Esto es lo que ha ocurrido en las estadísticas 2024, donde la caída de ventas en las esloras menores (especialmente un -19,2% en las motos de agua y un -36-5% en las neumáticas plegables) desenfocan los resultados generales.
Si nos centramos en las esloras de 8 metros hacia arriba, las caídas de ventas rondan del 5% al 7% e incluso hay datos positivos de matriculaciones en las esloras de más de 16 metros.
Por tipo de barco, solamente las motoras mantienen el tipo, con una bajada de ‘solo’ el 6,8%. Las matriculaciones en los demás tipos de barco tienen mermas preocupantes, con el mencionado -19% de las motos de agua, el -21,7% de los veleros o el -36,5% de las neumáticas plegables.
Los barcos matriculados para chárter también han descendido en un porcentaje del 15,3% respecto a 2023, cifra similar al del mercado en general. El chárter se mantiene como un importante pilar de las ventas, representando el 34,7% de las matriculaciones totales en España.
Las ventas por CCAA tampoco ofrecen cambios significativos, terminando 2024 en un apretado podio con Andalucía (996 barcos), Catalunya (990 barcos) y Illes Balears (904 barcos) monopolizando en solo 3 comunidades casi el 60% de las matriculaciones nacionales.

Por: Enric Roselló, editor de Mar Abierto (datos suministrados por ANEN y la DGMM)