El chárter y las motos de agua concentran la bajada de matriculaciones hasta agosto 2025

(7/sep/25) El mes de agosto ha registrado la cifra más baja de matriculaciones de los últimas temporadas, con 400 barcos. Estamos hablando de un desplome del 25,4% respecto a agosto de 2024 y cifras de bajada similares respecto a años inmediatamente anteriores. Las cifras son elocuentes, pero es complicado sacar conclusiones sobre las causas de esta mala situación.

El mercado cerró el periodo enero-agosto de 2025 con 4.084 matriculaciones de barcos, lo que supone un descenso del 5,3% respecto al mismo periodo de 2024, cuando se registraron 4.313 unidades. Esta evolución confirma una tendencia a la baja del sector, que se alarga durante los dos últimos ejercicios sin apenas señales de solución.
Mirando el tema más de cerca, el mercado de particulares (Lista 7ª) refleja no obstante en España en lo que va de año una tímida subida de matriculaciones de barcos nuevos del 3,5% respecto a 2024. Es muy poco, pero resulta una subida notable en comparación con las bajadas de ventas en varios países de nuestro entorno.
Como contrapunto al mercado de particulares, el chárter (Lista 6ª) baja en España un 20,8% hasta agosto. Da la impresión de que la flota de barcos de alquiler nacional ya ha llegado a completar su punto dulce en las esloras medias y grandes, cuyas matriculaciones parece que se constriñen en los dos últimos años a las meras renovaciones de flota, sin incremento notable en el número de unidades disponibles en alquiler.
En paralelo, las normas de obligatoriedad de titulaciones en las esloras menores de barcos en alquiler, que ya se están aplicado en distintas CCAA, están frenando la mayoría de renovaciones de flota en estas esloras, con bajadas en las matriculaciones del 25+% en los segmentos de barcos menores de 6 metros, neumáticas, semirrígidas y motos de agua. Más que una desafección de los clientes hacia el chárter, parece que nos encontramos ante una paulatina colmatación del mercado en las esloras medias y altas y a una ‘desaparición’ del mercado en las esloras menores del chárter.

El chárter sigue siendo un sólido pilar de ventas
El alquiler de barcos -como tal- goza de buena salud comercial en general. Actualmente existe una nueva generación de navegantes adictos al alquiler. No son navegantes que alquilan su barco ‘para probar’ y luego comprar uno propio, sino navegantes que han adquirido su experiencia navegando en el mundo del chárter y no pretenden en absoluto ser propietarios de un barco. Los armadores particulares ‘de toda la vida’, por el contrario, son una especie en regresión; en auténtico peligro de extinción.
Hace 10 o 15 años, el entonces incipiente mercado del chárter requería atenciones y condiciones especiales por parte de las autoridades fiscales, en los campos de boyas y se les ofrecían -por obligado contrato- pantalanes enteros en puertos deportivos.
Actualmente, el chárter náutico está ya plenamente consolidado y no necesita de ayudas de la Administración que han permitido su implantación. Son los armadores privados los que requieren de todo tipo atenciones especiales. Las renovaciones de concesiones portuarias se han vuelto un negocio especulativo que acaba arrasando sus bolsillos. Otro tanto ocurre con las áreas de varadero, donde ha desaparecido la posibilidad de que los armadores efectúen por sí mismos el mantenimiento de sus barcos. La fiscalidad sigue inmisericorde, considerando los barcos bienes de lujo y no artículos de deporte o residencias de veraneo.
Por último, pero no menos importante, comentar que el grueso de ventas de barcos, especialmente entre particulares, se lleva a cabo en el mercado de ocasión. Alrededor del 70% de las transacciones totales de barcos en España son unidades de ocasión, con una ratio de 2,16 barcos usados por cada barco nuevo. El número de ventas en el mercado de ocasión también ha ido a la baja (-8%), lo que seguramente derivará en una ligera corrección de precios.