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(19/10/17) SmartSea, monitoriza e informa en todo momento y en tiempo real de varios parámetros clave de la embarcación, como la ubicación GPS, la eventualidad de agua en la sentina, intrusismo, golpes en el casco o nivel y estado de carga de la batería, así como distintos parámetros base de navegación, como los SOG, COG o TWS. El App se comercializará a partir de 2018 por 499 €, con una cuota anual de subscripción telefónica de 200 €, gratuita el primer año.

(15/6/17) Es una mejora discreta, casi invisible, pero soluciona una de las mayores reticencias de los aficionados respecto a los motores eléctricos: Su escasa autonomía. El nuevo FB Torqeedo Travel 1003C estrena una batería de lítio con su capacidad mejorada en un 73% respecto a la batería utilizada hasta ahora en el popular motor 1003. La potencia se mantiene en un equivalente a 3 CV de gasolina, pero la nueva batería llega a las 18 millas de autonomía navegando a 3 nudos.

(25/5/17) Cada día son más numerosos los aficionados que gustan de inmortalizar sus salidas a vela, a motor o de pesca con su cámara de acción. En este contexto, la lucha de Garmin por hacerse un nombre entre tipo de cámaras tiene su último capítulo en la recién presentada VIRB 360, un modelo compacto, versátil, resistente al agua y los golpes y -sobre todo- con sistema de tomas esféricas 360°.

(5/2/17) El principio de funcionamiento de este amortiguador de amarras es posiblemente el más veterano que existe. Antiguamente, los pescadores colgaban una buena piedra de sus amarras tan pronto preveían que las aguas del puerto iban a estar movidas. El Confort, diseñado y fabricado por la empresa Autocazantes, retoma y moderniza este sistema, que sigue tan simple y fiable como en tiempos de nuestros mayores.

(12/11/16) Ideado y comercializado desde Australia, la simplicidad de este motor fueraborda rompe con todo lo conocido. El Free Wheeling puede propulsar chinchorros y pequeñas embarcaciones y su fuerza motriz es puramente manual. Solo pesa 2,5 kg. y la rotación de su manivela sobre el espejo de popa llega a la hélice con una desmultiplicación de 3:1, lo que procura velocidades del orden de 3,5 nudos a un tender de hasta 4,5 metros. No es más rápido que un motor convencional, pero sí bastante más veloz que los 2 nudos conseguidos normalmente a remo.