Nueve veleros de 12 metros que hay que visitar en el Salón Náutico de Barcelona

Mar Abierto - Azuree 41, un interesante regata/crucero diseño Huphreys que Siren
Mar Abierto - El camarote de proa con la litera al bies y el baño anexo es uno d
Mar Abierto - El Bavaria 41, diseño Farr, es uno de los modelos más deportivos d
Mar Abierto - Las comodidades y amplitud para el crucero tienen un listón muy al
Mar Abierto - Dehler 42: Una estética deportiva en un velero preparado para las
Mar Abierto - La puerta única con doble uso (cabina de baño/WC), especialidad De
Mar Abierto - Un diseño 'all round' en todos los rumbos de U. Felci para Dufour.
Mar Abierto - La cabina de baño de popa con ducha separada del Dufour 412 comple
Mar Abierto - El Impression 40 se integra en la gama más confortable de Elan, un
Mar Abierto - Tonos claros en la luminosa decoración interior del Impression 40.
Mar Abierto - La maniobra reenviada a mano del timonel y el foque autovirante es
Mar Abierto - Interiores elegantes y funcionales en el 12 metros de Hanse.
Mar Abierto - La gran rueda manejable desde las bandas permite sacar lo mejor de
Mar Abierto - Nadie diría, a la vista de los interiores del J-122, que este barc
Mar Abierto - Una silueta moderna y deportiva, diseño Finot-Conq, para el Oceani
Mar Abierto - Los interiores del OC41.1 priman la estética, la funcionalidad y u
Mar Abierto - El SO 419 es un diseño de Philippe Briand  reputado por su velocid
Mar Abierto - Interiores de corte clásico en el SO 419, con 2 o 3 cabinas y 1 o

(13/10/16) Los estragos de la crisis en lo que respecta a la presentación de novedades por parte de los astilleros se notan más en 2016, con las ventas repuntando al alza, que hace unos años, cuando el mercado estaba en estado de shock. En plena crisis llegaron al mercado interesantes novedades que ya estaban en marcha antes del crack. Ahora, con los astilleros faltos de presupuesto para renovar sus gamas desde hace varias temporadas, los modelos tienden estirar su permanencia en el catálogo a base de retoques estéticos, adaptaciones y nuevas nomenclaturas.

No es una crítica. Al contrario. No hay nada mejor que darle longevidad a un modelo acertado para irlo puliendo según los comentarios de sus usuarios y necesidades de sus futuros clientes. Todos los veleros que presentamos en este recopilatorio están expuestos en el agua en el Port Vell. Varios de ellos llevan algunos años en el mercado. Otros son de nueva hornada, pero todos ellos tienen cualidades suficientes para seducir a ‘su’ armador.

Azuree 41: Más rápido, pero menos radical
El nuevo y flamante 41 pies del astillero turco Sirena Marine apuesta por una configuración más tradicional y confortable que su antecesor Azuree 40, añadiendo unas prestaciones al alza, especialmente en ceñida.
El nuevo modelo engorda hasta los 8.360 kg., pero 3.200 kg. de ellos van a la quilla en “T”, con 2,40 m. de calado std., en vez de los 1.760 kg. a 2,60 m. del anterior diseño Ceccarelli. El nuevo modelo es más ligero de casco, pero también más duro de escora y rápido en ceñida, mientras la manga baja de los 4,22 m. hasta unos más razonables 3,90 m. La superficie vélica está por encima de la media en estas esloras.
El Azuree 41 cuadra con las modernas estéticas de botalón integrado, aberturas rectangulares en el casco, espejo de popa abatible y sobrecabina con paneles lenticulares. Destacar la escota de mayor en el suelo de la bañera (barra opcional) y los winches principales bastante más a proa de lo habitual. Son dos detalles que resaltan la vertiente Regata/Crucero del nuevo Azuree.
La decoración interior abunda en los tonos claros de madera. La distribución propone la cocina a lo largo del salón y el comedor en “U” a babor, con la mesa de cartas al través de la estancia y a babor de la entrada. Hay 3 cabinas y un baño como estándar, con opción a un segundo baño en el camarote de proa. En todos los casos hay un pequeño pañol a popa del pozo de anclas.
El precio base de 185.000 € es ligeramente más alto que la media en esta eslora, pero parece justificado a tenor de la calidad de construcción que ofrece este modelo, con casco y cubierta laminados por infusión al vacío y los contramoldes laminados al conjunto. Un velero a tener en cuenta para quienes aspiran a estar arriba en las regatas de su club. (www.azuree.com.tr)

Características: LOA: 12,50 m., LWL: 11,58, BMAX: 3,94 m., Cal.: 2,40 m., DSPM: 8.374 kg., Quilla 3.145 kg., Mayor: 55,8 m², Génova: 44,1 m², Agua: 300 l., Gasoil: 150 l., Motor: 39 CV, Diseño: Humphreys, Interiorismo: Tommaso Spadolini, Precio base: 185.000 € (www.mallorcanaval.es)

Bavaria Cruiser 41: El más deportivo de los Cruiser
El Bavaria Cruiser 41 reemplazó en 2014 al CR40, un rápido diseño Bruce Farr que Bavaria también ofrecía en su día en versión Sport para los más regateros. La distribución es verdaderamente amplia y con un buen empaque en sus acabados. Los distintos contrastes dan un ambiente muy acogedor y el camarote de proa es fantástico en altura de techo y tamaño de litera. El CR41 propone distribuciones de 2 cabinas/1 baño (std.) y 3 cabinas/2 baños (opc.). Con dos camarotes se gana la ducha separada y un cofre de popa de buen tamaño.
El Cruiser 41 se estiliza con sus largos ventanales de ahumados en los laterales que aportan luz al interior, aunque se echan en falta más portillos practicables. La aireación está en todo caso bien resuelta por tres tambuchos en el techo y las 4 ventanas fijas en cada costado del casco dan una agradecida vista exterior.
En cubierta, el CR41 tiene un cómo asiento plano para el caña, con buenos apoyos en los pedestales de las bitácoras para disfrutar de las animadas prestaciones de este modelo, con 82 m2 de velamen en estándar (ampliable opcionalmente) para 8.680 kg. de desplazamiento y 2.736 kg. en la quilla a 2,05 m. de calado (31,5 % Desp./Lastre). Estas cifras no son de racer, pero sí ambiciosas para velero de crucero familiar y ajustado precio.
La mesa exterior con alas abatibles incluye posavasos, asideros y guanteras, además de permitir la instalación de un MFD bien visible desde las ruedas.

Características principales: LOA: 12,35 m., HL. 11,99 m., LWL: 10,75 m., Alt. mástil sobre agua: 18,68 m., Manga: 3,96 m., Calado: 2,05 m. (std) 1,65 m. (opc), Alt. Int.: 1.94 m., Desp.: 8.680 kg., Lastre: 2.736 kg., Sup. Vél.: 82 m2, Agua: 210 l., Gasoil: 210 l., Motor: 28 CV Sail Drive (55 Cv opc.), Precio base: 139.500,- €, Arquit.: Bruce Farr

Dehler 42: Seduce a primera vista
Su carena redondeada enamora por su fino estilismo. Hasta las consolas de la electrónica en la bañera tienden a la horizontal buscando la mejor aerodinámica.
El DH42 ofrece distintas configuraciones de aparejo y apéndices que mutan su carácter desde el crucero familiar deportivo, hasta prácticamente un racer para regatas de alto nivel. En su versión estándar, un desplazamiento de 9.100 kg. para una superficie vélica de 93 m² ya promete unas buenas sensaciones.
El mástil de aluminio a 9/10 con dos pisos de crucetas (opción carbono), la escota de mayor con sistema ‘alemán’ y carro en el suelo de la bañera y los arraigos de obenques en las bandas del casco vienen de serie, lo mismo que el palo implantado sobre la quilla, encajado en un contramolde de carbono que da rigidez a la fogonadura, la quilla y los arraigos de los obenques.
Se puede optar por tres diseños de quilla y, en la versión regata, el timón es ligeramente más fino y profundo. En cubierta destaca la cabina estrecha para entrar los carros de génova, la bañera en “T” con la popa despejada de asientos y los bancos angulados. Entre las opciones está el botalón de proa en composite con roldana de fondeo, el espejo de popa abatible o las consolas para instrumentos en la bañera.
En el interior, la versión estándar propone dos grandes cabinas, un único baño con ducha separada y un gran cofre en popa bajo la bañera. Existe la opción de un segundo baño en proa y de una tercera cabina en popa, compartiendo en todos los casos una cocina en “L” y un salón con comedor lateral y mueble convertible en mesa de cartas. La decoración, con profusión de elegante madera, está cuidada y desde el salón nada hace pensar que este velero aspira al podio en cualquier regata importante, todo y que el volumen se antoja algo menor que el de sus competidores.

Características: LOA: 12,84 m., HL: 12,42 m., BMAX: 3,91m., Cal.: 2,15 m. (Corto a 1,98 m. y Regata a 2,38 m.), DSPM: 9.100 kg., Quilla 3.000 kg. (3.250 kg. quilla corta, 2.600 kg. quilla Regata), Mayor: 52 m² (55,5 m² Regata), Génova 105%: 41 m² (44 m² Regata), Genaquer: 103 m² (125 m² Regata), Espi: 120 m² (145 m² regata), Agua: 315 l., Gasoil: 160 l., Motor: Volvo Penta D2-40 de 39,6 CV, Diseño: Judel/Vrolijk & Co., Precio base: 205.000 € (www.dehler.com)

Dufour 412 GL: Habitabilidad al alza
El 412 GL, estreno de Dufour en Barcelona, hereda el casco, la distribución interior y muchos de los elementos que tanto han gustado del 410 GL desde su presentación en 2013. Visto desde fuera, el nuevo Dufour destaca por su botalón integrado con roldana para el ancla. Poder envergar el Code 0 y el asimétrico es un plus de superficie vélica muy agradecido en un diseño de Umberto Felci algo perezoso con ventolinas en su versión estándar (versión GP con 90 cm. más de mástil).
Otra acertada novedad del 412 GL es el rediseñado espejo de popa abatible, ahora con buen asiento para el timonel, paso a popa lateral y una ingeniosa compartimentación que permite alojar la balsa y hasta una cocina exterior con fregadero y barbacoa.
En el interior se han mejorado detalles de acabado y hay nuevas tonalidades de maderas y de tapicerías. Las nuevas luces LED en tiras dan un toque de modernidad, pero el mayor cambio respecto es en el rediseño de la cocina. Adiós a los dos enormes cofres refrigerados y ligeramente bajos del 410 GL para dar paso en el 412 GL a una cocina en “L” más convencional, aunque todavía grande para esta eslora. Con el cambio, el banco de estribor es ahora utilizable como litera.

Características: Esl. tot.: 12,70 m., Esl. casco: 11,98 m., Esl. Flot.: 11,15m., Manga: 4,20 m., Calado: 2,10 m., Desp.: 8.940 kg., Quilla: 2.600 kg., Mayor: 38 m², Gánova: 33 m², Agua: 380 l., Gasoil: 200 l., Motor: 40 CV, Precio base: 154.460 € (Bricomar)

Hanse 415: Un diseño con pedigrí
El Hanse 415 es un diseño del tandem Judel/Vrolijk con un programa de crucero familiar alternando eventuales regatas de club. Su aparejo con doble piso de crucetas anguladas (20º) y los obenques anclados en el caso no permite velas de proa con recubrimiento, pero la opción del foque autovirante hará las delicias a las tripulaciones reducidas
El desplazamiento del H415 llega a los 8.900 kilos y su quilla con bulbo en “T” a 2,10 m. ha de garantizar una buena dureza a la escora. La sobrecabina presenta unas atractivas formas anguladas, con largos metacrilatos laterales fijos, doble rueda y espejo de popa abatible.
La maniobra concentra casi todas las drizas y escotas en sendos winches a proa del timonel, con una disposición ergonómica y que incluye unos prácticos cofres para esconder los cabos. La mayor lleva una doble polea a modo de barra y el largo tambucho deslizante de entrada obliga a controlar los 52,5 m2 de la mayor con unos arraigos muy (demasiado?) a proa en la botavara.
En vez de winches de drizas sobre la cabina, hay unos bonitos paneles de metacrilato enrasados que iluminan y ventilan los camarotes de popa y una guantera para pequeños objetos.
Los interiores permiten optar entre 2 o 3 cabinas dobles y 1 o 2 baños. La cocina en “L” al pie de la entrada es muy amplia y la pequeña mesa de cartas queda a modo “vis a vis” en el lateral de babor del salón. Hay varias tonalidades y contrastes posibles en la decoración. Destacar también la opción SMS (Smart Mooring System) para el control de las maniobras de puerto mediante un joystick conectado al motor y a las hélices de proa y popa.

Características: LOA 12,40 m., HL: 11,99 m., LWL: 11,40 m., Manga.: 4,17 m., Cal.: 1,72/2,10 m., DESP: 8.900/9.400 kg., Quilla: 2.900/3.360 kg., Mayor: 52,59 m2, Foque autovirante: 34,5 m2, Gasoil: 160 l., Agua: 320 l., Motor: 40 CV (55 CV opc.), Precio: 143.000 € (aprox.), Diseño: Judel / Vrolijk (www.marinaestrella.com)

Impression 40: Outsider de lujo
Hacía unos cuantos años que no veíamos un Elan expuesto en Barcelona y este año lo han hecho de la mano de su nuevo distribuidor MedCatGroup. El Impression 40, presentado en 2015, es el último llegado a esta gama del astillero esloveno y es un diseño de Rob Humphreys con formas de casco redondeadas y no muy anchas, quilla con bulbo en “L” y timón suspendido.
El programa de este velero es el crucero familiar confortable y se propone con 2 o 3 cabinas dobles y 1 o 2 baños, con la mesa de cartas mirando a proa y opción a litera de proa al bies. Del ramillete de ’40 pies’ expuestos en Barcelona, el Impression 40 es el que tiene menos superficie vélica, pero la dieta de peso lograda con su sofisticada construcción en sandwich y mamparos laminados al casco y sin contramoldes (método habitual del astillero), le permiten salir muy airoso de la menor ventolina y son una garantía en caso de mal tiempo o varada accidental. Una relación calidad/precio muy interesante y extensible al resto de veleros Elan de última hornada, que también incluyen los deportivos ‘e’ y ‘s’ y la nueva gama GT.

Características: LOA: 11,90 m., HL: 11,48 m., BMAX: 3,91m., Cal.: 1,80 m. (Corto a 1,52 m.), DSPM: 8.000 kg., Quilla 2.545 kg., Mayor: 37,91 m², Génova: 38,11 m², Genaquer: 98 m², Agua: 240 l., Gasoil: 170 l., Motor: 39,6 CV, Diseño: Humpreys Yacht Design., Precio base: NC. (www.medcatgroup.com)

J/122: Regata y crucero al más alto nivel
Es un velero que no necesita presentación para los regatistas, que ya le otorgaron el premio el Mejor Barco IRC del Año. El J-122 ha demostrado sus prestaciones en infinidad de regatas y la opción de dar más prestancia y confort a los interiores se ha mostrado todo un acierto desde su pesentación en 2015.
Casco, cubierta y toda la sólida estructura se mantienen (mamparos, refuerzos, etc.), pero el gabinete interiorista de Patrick Roseo –autor de infinidad de diseños náuticos para distintos astilleros- la ha dado al J-122 unos interiores acogedores para la vida en crucero, algo que demandan las nuevas hornadas de regatistas.
No faltan ni unas discretas ventanas en el casco - auténtica revolución en los “J”- que aportan luz a unos interior que pasan del antiguo minimalismo a la naturalidad de la madera contrastada con mamparos blancos y chapados de tonos oscuros. También se ha rediseñado la ergonomía y distribución del salón, la cocina y la mesa de cartas, incluyendo nuevas tapicerías de tono rojo caldera en una distribución con dos o tres cabinas dobles y uno o dos baños. El J-122 no es precisamente el ’40 pies’ más barato de este muestreo, pero permite aspirar a todo en regatas de cualquier nivel y disfrutar del crucero familiar sin apenas renuncios a la comodidad.

Características: Esl. Casco: 12,19 m., Manga: 3,63 m., Calado: 2,20 m., Sup. Vél. 100%: 80,35 m2m2. Desplaz.: 6.760 kg. Motor: 40 CV. (www.nautamarine.com)

Oceanis 41.1: Un mismo casco para distintos programas de navegación
La base del Oceanis 41.1 es el moderno casco diseño Finot-Conq con pantoques marcados del OC 41. En el 41.1, el aparejo se ha retrasado ligeramente sobre su predecesor, ganando superficie de foque respecto a la mayor para un mejor equilibrio vélico.
El interior ofrece una fantástica cocina en “L” junto a la escala de entrada, uno o dos camarotes en popa, el salón comedor ocupando toda la manga del con mesa de doble ala y una pequeña mesa de cartas en proa de la estancia. No falta ni un pequeño mueble bar en el lateral del salón. El programa del OC41.1 es eminentemente el crucero familiar, todo y que el plano diseño del casco penaliza bastante en la corredera los excesos de peso embarcado. Es un velero muy polivalente en sus prestaciones y capaz de buenas medias a partir de los 8/10 nudos de viento.
La ergonomía general de la bañera y la cubierta son acertadas tanto en puerto como navegando. Los agarraderos y calapiés están bien ubicados, los pasillos en la bañera y por las bandas son cómodos y los bancos de la bañera, si bien son bajos de respaldos, permiten sentar a toda la tripulación. La maniobra ‘huye’ de la bañera emigrando al arco superior y a los winches pegados a las ruedas. Los pasajeros lo agradecerán; los tripulantes no tanto.

Características: Esl. tot.: 12,43 m., Esl. casco: 11,98 m., Esl. flot.: 11,37 m., Manga: 4,20 m., Calado: 2,18 m. (1,70 m. opc.), Desp.: 8.777 kg., Quilla 2.300 kg. (2.507 kg. opc.), Mayor: 43,10 m², Mayor enrr.: 37,50 m², Génova 104%: 42 m², Code 0: 78,30 m², Espi asimétrico: 130 m², Agua: 240 l., Gasoil: 200 l. (opc. 330 l.), Motor: 30 CV (45 CV opc.), Diseñador: Finot-Conq (Beneteau)

Sun Odyssey 419: Bueno para todo
Este diseño de Philippe Briand se presentó en 2012 como SO 409 y en 2015 cambió su nombre por el actual de SO419, ganando algo de peso (de 7.450 kg. a 7.860 kg.) y perdiendo un poco superficie vélica (de 93 m² a 76 m²) en su configuración base. Si casco con pantoques marcados y recto lanzamiento de proa es moderno de formas, potente en el paso por la ola y bastante rápido con ventolinas. Destacar también el cuidado aspecto de la maniobra, con las drizas escamoteadas bajo una falsa cubierta y un buen carro de mayor.
El interior está decorado con muy buen gusto y es especialmente luminoso gracias en parte a los paneles traslúcidos en el ángulo superior de la bañera. El SO419 se ofrece con 2 o 3 cabinas dobles, 1 o 2 baños, la cocina en “L” a los pies de la entrada y la mesa de cartas en ‘vis a vis’ en los bancos del amplio salón.

Características: HL: 11,99 m., Manga: 3,99 m., Calado: 2,10 m. (1,55 m. opc.), Desp.: 7.860 kg., Quilla 2.260 kg. (2.507 kg. opc.), Mayor: 32,5 m², Génova: 43,5 m², Diseñador: Philippe Briand (www.jeanneau.fr)