Equipamiento

NAUTIX Starlac y L2: Nuevos colores “a la mode”

Mar Abierto - Las nuevas lacas Nautix Starlac y L2 pueden aplicarse a brocha, ro

(07/12) Alentados por la excelente aceptación que están teniendo las lacas Starlac y L2, Nautix presenta esta semana en el Salón Náutico de París cinco nuevos tonos, introduciendo paletas tan al gusto actual como el color antracita, el gris claro, el naranja y amarillo brillantes o el marfil.

Vision Systems: Cristales polarizados y anti-térmicos que oscurecen con mando a distancia

Mar Abierto - Distintos grados de ahumado a golpe de botón

(27/11) Controlar mediante un dimer inalámbrico o incluso desde el iPad el grado de oscurecimiento o la total opacidad de los cristales del barco se antoja un gadget de James Bond, pero es lo que ofrecen los sistemas Nuance, Eclipse y Noctis de Vision Systems.

Molinetes de anclas: El mejor guardaespaldas

Mar Abierto - Hay modelos adaptados a todas las esloras

A medida que sube la eslora del barco –o la edad de su tripulación-, el molinete de anclas pasa de accesorio opcional a elemento imprescindible en el equipo de cualquier barco de crucero.
Hay modelos con eje horizontal o vertical, en todas las potencias y funcionando en modo manual, eléctrico o hidráulico. Para acertar en la compra, instalación o renovación de estos útiles accesorios, es bueno repasar sus principales características. (por: Toni Vernic)

Anexos semirígidos Duarry con casco de aluminio: Una solución con muchas ventajas

Mar Abierto - Duarry Lammina

(30/09) La gama de anexos semirígidos Lammina de Duarry, novedad en el Salón Náutico de Barcelona 2012, aporta interesantes soluciones en el campo de los pequeños auxiliares. Sus cascos de aluminio son ligeros, resistentes, fácilmente reparables en caso de accidente y más baratos que los tenders con casco de fibra.

Cómo maniobrar el espi asimétrico con facilidad

Mar Abierto - Una vela que da alas al barco, incluso con ventolinas. (foto alfre

Apenas más complejo de manejar que un génova, el espi asimétrico es estupendo para el crucero con vientos portantes. Adiós al tangón, la contra, el amantillo y a las trasluchadas de alto voltaje. Actualmente, más del 80 % de las velas de portantes para crucero que salen de las velerías son asimétricos. Ya no se puede hablar de una moda pasajera.

Mantenimiento: Sustituir las lámparas incandescentes por LED

Cada lámpara incandescente tiene su equivalente con tecnología LED

En fondeo foráneo, contener el consumo eléctrico es una preocupación de primer orden, aunque no vaya a llegar una factura de luz y los ahorros solo afecten al bolsillo reduciendo el gasoil gastado recargando baterías con el motor.
La mayor ventaja de los LED es la calidad de vida, que empieza alargando la autonomía de las baterías y sigue con cualidades menos divulgadas, como que su luz no atrae a los insectos ni eleva la temperatura interior del barco.

Gafas de sol técnicas y flotantes en la nueva colección de Gill

Mar Abierto - Especialmente creadas para el mar, las gafas Gill destacan por su

(11/07) La gama de gafas de sol náuticas de Gill ha sido totalmente actualizada con nuevos diseños que añaden características técnicas. Especialmente creadas para su utilización en el mar, la primera prestación que destaca en todos los modelos es una lente 100% antirreflectante y polarizada. Otro tema que se ha cuidado con esmero es la ligereza y la comodidad, hasta el punto que las gafas son tan ligeras que incluso flotan en el agua.

Puesta a punto de un crucero/regata: Los detalles que hacen ganar velocidad

Mar Abierto

Todo velero esconde unas décimas de nudo en la puesta a punto de su casco y maniobra. El éxito en las regatas empieza en tierra y de poco sirven las mejores velas, la tripulación más entrenada o la táctica más certera si el barco no avanza sobre el agua al máximo de sus posibilidades.
Más allá de optimizar el rating o llevar el casco limpio. Uno ha de estar plenamente convencido de la oportunidad de los reglajes del mástil, de que cada polea y escota van a responder sin titubeos y de que nada en el casco o en cubierta va a entorpecer las maniobras o la velocidad.

Autonomía eléctrica: ¿Cómo obtener más amperios del alternador?

La moderna plaisance nos ha convertido en grandes dependientes de la energía elé

Reducir a la mitad las dos o tres horas diarias que muchos veleros han de pasar cada día con su motor en marcha para recargar las baterías es el tentador premio que proponen los modernos reguladores de tensión.
El aumento del confort a bordo (electrónica, nevera, hélice de proa, potabilizadora, ordenador, TV, etc.) ha creado una dependencia creciente en el consumo eléctrico. Mantener cargadas las baterías se ha convertido en una pesadilla cotidiana del armador de cualquier velero, hasta el punto que conectar el cargador 220 v. es la razón de que muchos deban recalar en puerto cada noche.

Maniobras en puerto: ¿Es hora de instalar la hélice de proa?

Las hélices de proa son una solución en maniobras comprometidas.

La primera sombra que uno ha de despejar antes de interesarse por una hélice de proa es casi sicológica. Hay que superar reticencias ligadas al orgullo personal. Parece como si instalar la hélice de proa pusiera en duda la habilidad del patrón para maniobrar correctamente, y encima a costa de invertir un montón de dinero en un accesorio ruidoso y que deja dos enormes agujeros en proa por donde casi cabe una pelota de fútbol.
Pero siendo pragmáticos, se ha de reconocer que la estrechez de los modernos puertos, la creciente eslora de los barcos y la proliferación de tripulaciones reducidas ha convertido a las hélices de proa en una tentadora solución para las maniobras comprometidas.

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